IP

Thursday, June 30, 2011

Macam-macam RIG (tempat pengeboran dan perawatan Sumur minyak dan Gas)

Read more! Rig sebenarnya alat atau sarana untuk melakukan pengeboran. Ada beberapa type rig. Yang utama adalah Rig darat dan Rig laut. Rig darat cuma ada 1 macam saja, sedangkan Rig Laut ada 4 macam, salah satunya rig yang berada di perairan dangkal (submersible rig atau swamp rig). Kehidupan disini bisa sangat menyenangkan dan bisa juga sangat membosankan, tergantung masing-masing individu membawa diri. Karena kehidupan di tempat ini jauh dari peradaban manusia, biasanya telah dilengkapi dengan berbagai fasilitas, seperti televisi, audia-video, gymnast, ect. Bahkan di Rig mewah ada kolam renang dan saunanya. Tergantung para operator yang sanggup menyewa rig-rig seperti itu.

ilustrasi:


Land Rig (Rig Darat)



Rig semacam ini sudah sering dijumpai di darat. Cuma mungkin ada beberapa perbedaan antara rig kecil dan rig besar. Rig kecil biasanya hanya digunakan untuk pekerjaan-pekerjaan sederhana, seperti well service atau work over. Sedangkan rig besar digunakan untuk operasi pengeboran, baik pengeboran vertikal atau pengeboran directioanal.
Land rig dirancang portable, sehingga mudah untuk dibongkar pasang dan dibawah oleh truck atau trailer. Untuk wilayah yang sulit dijangkau oleh kendaraan darat, bagian-bagian rig ini diangkut menggunakan heliportable.

Jack-Up



RIG ini digunakan didaerah perairan sedang. Biasanya digunakan untuk pengeboran dari suatu platform ke platform yang lain. Pergereakan Rig ini dengan cara di towing atau ditarik dengan Tug boat.
Untuk ilustrasi pergerakan Rig bias dilihat di video ini
http://www.youtube.com/watch?v=zLLqXaWL1Vk

Submersible Inland Barge atau biasa disebut Swamp Rig




Rig semacam ini digunakan di perairan dangkal, seperti daerah rawa atau delta sungai. Berbeda dengan Rig Jackup, rig ini punya kemampuan untuk mengandaskan diri di dalam air. Tentunya diperairan dangkal (5-8 m). Jika rig ini sampai ke platform maka rig ini akan melakukan balasting (pengisian air) untuk membenamkan di dasar air. Dan jika mau pindah ke platform yg lain maka rig ini akan melakukan debalasting (pembuangan air)

Semisubmersible Rig



Rig ini mempunyai dua atau lebih hull atau semacam kaki. Kaki ini dirancang untuk terapung (flooded, ballasted). Setengah terapung. Ballast Control System, dioperasikan oleh komputer sehingga rig selalu berada pada level diatas air sesuai dengan keinginan. Pengaruh ombak masih terasa pada rig ini. Semisubmersible digunakan operator pada pengeboran lepas pantai kedalaman air sekitar 90-750 meter (300-2500 feet).


Drill Ship



Rig ini juga jenis rig terapung. Rig ini seperti kapal-kapal kebanyakan, cuma sudah dimodifikasi beberapa bagiannya sehingga berfungsi sebagai rig. Di tengah kapal, biasanya didirikan menara dan di bagian bawahnya terbuka ke laut (moon pool). Drill ship adalah rig mobile yang paling sering digunakan untuk pengeboran sumur-sumur explorasi yang jauh dari daratan. Rig ini dioperasikan pada kedalaman laut lebih dari 2800 meter (6000 feet).


sumber Read more!

Tuesday, June 28, 2011

Icing, Anti-Ice dan De-Ice

Read more!
Bukan hanya dia yang punya masalah dengan es
Bukan hanya dia yang punya masalah dengan es
Dari judulnya saja kita sudah tahu bahwa ini adalah tentang es, benda yang terbentuk pada suhu di bawah 0º C. Banyak orang mengira penerbangan di negara tropis seperti di Indonesia tidak memerlukan peralatan anti-ice karena suhu rata-rata yang mencapai di atas 30º C.
Jadi bagaimana es dapat mempengaruhi penerbangan?

Untuk mudahnya, kondisi icing didefinisikan bisa terjadi pada: suhu di bawah 10º C dan di atas -40º dan terdapat visible moisture (uap air yang terlihat seperti kabut, awan dll). Jadi kalau cuaca berkabut/ hujan/awan dan suhu berada di bawah 10º C maka siap-siaplah untuk menghadapi icing condition.
Makin tinggi di atmosfir, makin rendah suhunya. Dengan standard lapse rate penurunan 2º C/1000 feet, maka jika kita terbang dari Jakarta dengan ketinggian bandar udara kira-kira 30 feet dan suhu 30º C, suhu akan turun ke 10º C pada ketinggian 10000 feet. Perhitungannya sebagai berikut:
Penurunan suhu ke 10º C= 30º C- 10º C= 20º C.
Dengan terbang pada ketinggian 10000 feet maka dengan penurunan suhu 2º C/1000 feet, terjadi penurunan 20º C.
Jika pada waktu take off suhunya 30º C, setelah naik ke 10000 feet suhunya adalah 30º C-20º C= 10º C.
Perhitungan di atas adalah mengikuti standar lapse rate. Dalam keadaan tidak standar mungkin saja 10º C dicapai pada waktu berada pada ketinggian 15000 feet misalnya.
Maka dengan kondisi di atas, pada waktu mencapai 10000 feet dan terdapat visible moisture, penerbang akan selalu beranggapan ada icing condition yang cukup berbahaya.
Bahaya Kondisi Icing
Carburetor Icing
Carburetor Icing
  1. Bahaya paling utama jika terjadi icing adalah akumulasi es di sayap pesawat yang mengakibatkan bentuk sayap berubah.
  2. Untuk pesawat dengan mesin piston terdapat bahaya lain jika terjadi icing di karburator (Carburetor icing). Es yang terbentuk di karburator akan menghambat aliran udara dan bahan bakar yang akan masuk ke silinder. Sehingga mesin akan berhenti bekerja.
  3. Akumulasi es di propeler (baling-baling)
  4. Akumulasi (blockage) es di pitot system (sistem untuk mendeteksi kecepatan pesawat)

Anti ice:
Perangkat anti-ice dipasang di pesawat untuk menghindari terbentuknya es di bagian-bagian yang penting. Jadi anti-ice dipakai sebelum es terbentuk. Beberapa aplikasi anti-ice
  1. Pada pesawat bermesin piston, biasanya dilengkapi dengan carburetor heat. Udara yang masuk ke karburator dihangatkan untuk menghindari terbentuknya es. Tapi perlu diingat, udara yang lebih hangat akan lebih renggang, sehingga pasokan udara akan berkurang yang mengakibatkan berkurangnya tenaga mesin bahkan sampai 15%.
  2. Pitot heat. Biasanya pitot system yang terpasang di pesawat dilengkapi dengan electric heater yang bekerja dengan tenaga listrik dari pesawat.
  3. Propeller anti-ice. Biasanya untuk baling-baling pesawat digunakan cairan alkohol yang disemprotkan langsung untuk menghindari terbentuknya es. Ada juga yang dilengkapi dengan anti ice boot yaitu lapisan tambahan untuk melancarkan aliran alkohol dan dilengkapi dengan kawat yang dihangatkan secara elektrik.
  4. Wing anti ice. Secara umum ada 2 jenis wing anti-ice untuk menghangatkan sayap pesawat:
    • Electric heater, yang mempunyai prinsip kerja seperti pitot heat.
    • Bleed air. Anti ice jenis ini memanfaatkan udara panas dari mesin (biasanya mesin turbin) untuk menghangatkan sayap pesawat.
  5. Glycol based fluid. Dengan anti ice ini, cairan glycol disemprotkan ke bagian yang rawan icing.

De-ice
Kebalikan dengan anti ice, de-ice digunakan pada waktu es sudah terbentuk di bagian pesawat. Jadi alat ini menghancurkan es yang sudah ada. Contoh pemakaian alat ini adalah:
  1. Deicing boot. Alat ini berupa karet yang dapat di kembangkan untuk memecahkan es yang ada di sayap pesawat. Alat ini biasanya menggunakan tekanan udara (pneumatik) untuk bekerja.
  2. Penggunaan bleed air di anti ice system juga dapat berfungsi sebagai de-ice equipment.
  3. De-icing fluid. Dengan menggunakan cairan tertentu yang disemprotkan ke permukaan pesawat yang penting, de-icing fluid dapat melelehkan es dan biasanya digabungkan dengan anti-icing yang melapisi di atasnya.

Menghindari Icing
Pada suhu 10º C mungkin memang tidak terdapat es yang terlihat dengan mata telanjang. Tapi pada suhu tersebut kemungkinannya tinggi bagi uap air untuk berubah menjadi es di karburator, pitot system, saluran udara masuk ke mesin dan lainnya.
Suhu 10º C juga mudah terjadi jika terbang di pegunungan yang suhunya cukup rendah. Jadi jika suhu sekitar dekat dengan 10º C dan ada uap air, maka pastikan pesawat anda memiliki anti-ice yang bekerja dengan baik.
Fog/ kabut, indikasi rawan icing
Fog/ kabut, indikasi rawan icing


Read more!

Monday, June 20, 2011

VOR (Very high Omni directional Range)

Read more! VOR adalah Sebuah alat bantu NAVIGASI udara yang berfungsi untuk menentukan sudut pesawat terhadap peralatan VOR tersebut. jadi bila VOR dipasang dekat dengan RUN WAY (bandara) maka pesawat (pilot) dapat mengetahui keberadaannya bahwa dia berada pada sudut “sekian” dari Runway (bandara)
Range frekuensi VOR seingat sy adlh : 108.0 sampai 117.95 MHz (dah lupa2 juga sih……)
jadi VOR bekerja pada frekuensi VHF (30MHz-300MHz)
VOR bekerja menggunakan efek doppler (menurut dosen dan pegawai yg pernah ajar saya……) dan pada VOR juga menggunakan sistem SPACE MODULATION yaitu ketika sinyal carieer dipancarkan dan Sinyal RF pada antena dipancarkan akan terjadi modulasi……
pada VOR terdapat 48 buah ANTENA sub-CARRIER dan mempunyai 1 antena CARRIER.
ke 48 Antena tersebut mengelilingi antena caRRIER…..
a
VOR berfungsi sebagai alat bantu navigasi yang bekerja pada daerah frekuensi 108 Mhz sampai dengan 117.95 Mhz yang memberi panduan kepada pesawat terbang ke segala arah dengan azimuth dari 0 sampai 360 derajat terhadap lokasi VOR. Karena VOR bekerja pada frekuensi VHF maka jangkauan VOR bersifat line of sight. Maka VOR dianggap sebagai alat navigasi jarak pendek, pancaran maximum kurang lebih 200 NM (387 km) pada ketinggian 35000 ft.
VOR dapat digunakan sebagai alat bantu navigasi untuk Enroute (jalur lalu lintas udara) maupun sebagai Terminal Aid (pendekatan ke arah Bandar Udara).
Penempatan fasilitas VOR menentukan jalur lalu lintas udara. Bila VOR terletak disekitar arah/azimuth untuk pendekatan ke arah pendaratan (landasan) tetapi juga dapat memberi informasi arah/azimuth untuk pesawat-pesawat yang melalui rute lalu lintas udara diatas VOR/Bandar Udara tersebut.
Supaya VOR dapat memberi panduan arah/azimuth kepada pesawat terbang sepanjang rute lalu lintas udara, maka perlu dipasang beberapa peralatan VOR, karena jangkauan VOR yang terbatas.
VOR memancarkan signal yang terdiri dari dua komponen modulasi 30 Hz yang terpisah. Dengan membandingkan fase kedua komponen signal 30 Hz ini, maka akan mendapatkan posisi azimuth pesawat terhadap lokasi VOR. Beda fase kedua signal VOR akan berubah sesuai dengan posisi pesawat terhadap lokasi VOR yang dipilih. Dua komponen signal VOR tersebut adalah 30 Hz refference dan 30 Hz variable. 30 Hz reference dipancarkan kesegala arah (omni directional) dengan fase sesaat (instantaneous phase) disekeliling VOR yang sama pada setiap azimuth dari 0 sampai 360 derajat. Signal 30 Hz variable didapat dari modulasi yang terjadi diruang udara, yang dihasilkan oleh pancaran directional patern RF yang diputar, dengan fase yang berbeda pada setiap azimuth.
Fase antara 30 Hz refference dan 30 Hz variable dapat diatur. Pada arah utara magnet (azimuth 0) fase diatur sedemikian rupa sehingga 30 Hz refference dan variable mempunyai fase yang sama. Karena itu pesawat mendapat perbedaan fase kedua signal 30 Hz tersebut, untuk posisi segala arah terhadap VOR.
Karena signal refference dan signal variable merupakan 30 Hz modulasi yang sama, maka timbul masalah bagaimana memancarkan dan menerima kedua signal pada frekuensi carrier yang sama pula. Masalah tersebut diatasi dengan cara salah satu dari 30 Hz signal dipancarkan dengan sistem Amplitude Modulation (AM) dan yang lainnya dipancarkan dengan sistem Frekuensi Modulation (FM) pada sub carier. Kedua signal 30 Hz (AM dan FM) dipisah pada pesawat penerima oleh filter, selanjutnya masuk kerangkaian phase detector untuk diproses menjadi informasi arah. Sinyal pancaran VOR dipengaruhi oleh faktor refleksi didaerah sekitarnya, sehingga dapat mengganggu ketepatan signal VOR, karena itu penempatan peralatan VOR sangat penting. Untuk mengurangi pengaruh factor refleksi yang merugikan tersebut, maka dipasang alat DVOR.
VOR terdiri dari VHF Transmitter, Antenna, Monitor dan Control. RF energi yang dihasilkan oleh VHF transmitter dipancarkan ke udara melalui antenna. Hasil pancaran DVOR juga dimonitor untuk mengetahui parameter signal yang benar dan dikehendaki sesuai dengan standart.
VOR biasanya dipasang dan beroperasi bersama dalam satu gedung dengan DME dengan maksud untuk memberikan informasi azimuth dan jarak kepada pemakai, juga dapat digunakan untuk prosedur operasi besama dengan ILS.

sumber Read more!

Saturday, June 18, 2011

Well Logging

Read more!
Well Logging merupakan pekerjaan penilaian formasi pada saat pemboran (LWD), sebelum di casing (Open Hole) ataupun setelah dicasing (Case Hole) dengan cara menurunkan serangkain alat pendeteksi sifat – sifat fisik batuan melalui wireline ataupun batang bor (drill string) ke kedalaman yang akan diinvestigasi. Diameter peralatan logging convensional umumnya 3 5/8’’, dengan panjang tool logging 20 – 50 ft. Peralatan ini di turunkan kedasar lubang bor dengan menggunakan wireline cable yang dilengkapi 7 conduktor (2 konduktor untuk mengirim arus dari permukaan ke logging tool di bawah permukaan, dan 5 konduktor mentransmisi data dari peralatan logging bawah permukaan ke ruang kontrol) (lihat gambar 3.46). Tetapi untuk Logging While Drilling (LWD) peralatan dirangkai pada rangkaian pemboran yang dilengkapi dengan peralatan logging, memori, dan batrai dalam melakukan penilaian formasi saat pemboran. Beberapa log yang dihasilkan dari pengukuran formasi berdasarkan fungsinya, yaitu :

selanjutnya download disini...

sumber Read more!

Peralatan Pemboran Lepas Pantai

Read more!


Sistem peralatan pemboran lepas pantai pada prinsipnya adalah merupakan perkembangan dari sistem peralatan pemboran darat, maka metode operasi lepas pantai membutuhkan teknologi yang baru dan biaya operasi yang mahal, karena kondisi lingkungan laut berbeda dengan kondisi lingkungan darat.

Peralatan mutlak yang harus ada dalam operasi pemboran lepas pantai adalah sebuah strutur anjungan (platform) sebagai tempat untuk meletakkan peralatan pemboran dan produksi. Berbagai macam anjungan telah dibuat, seperti anjungan permanen (fixed) yang terdiri diatas kaki-kaki beton bertulang. Jenis ini umumnya digunakan pada laut dangkal dan pada lapangan pengembangan sehingga dapat sekaligus menjadi anjungan pemboran dan produksi.

Berbagai hambatan alam yang harus diatasi bagi pengoperasian unit lepas pantai. Hambatan tersebut antara lain : angin, ombak, arus dan badai. Khusus untuk unit terapung yang amat peka terhadap pengaruh kondisi laut, maka menciptakan peralatan khusus, yaitu peralatan peredam gerak oscilsi vertikal akibat ombak dan peralatan pengendalian posisi pada unit terapung. Untuk pengendalian posisi pada unit terapung dikenal dengan mooring system dan sistem pengendalian posisi dinamik . Sedangkan untuk mengatasi gerak vertikal keatas dan kebawah umumnya digunakan Drill String Compensator (DSC).

Operasi pemboran lepas pantai dimulai dari pengembangan teknologi pemboran darat dengan menggunakan casing conduktor yang ditanam atau dibor dan disemen, kemudian meningkat dengan digunakan mud-line suspention system, dan terus meningkat dengan menggunakan riser system. Penggunaan BOP konventional terus dimodifikasi agar mampu beroperasi di bawah air. Kondisi lingkungan laut berpengaruh terhadap pemilihan jenis platform.

selanjutnya download disini...


sumber Read more!

Sifat-Sifat Fisik Gas

Read more!

Gas merupakan suatu fluida yang homogen dengan densitas dan viskositas rendah serta tidak tergantung pada bentuk tempat yang ditempatinya, sehingga dapat mengisi semua ruangan yang ada. Berdasarkan jenisnya, gas dapat dibedakan menjadi dua, yaitu gas ideal dan gas nyata.
Gas ideal, adalah fluida dimana :
·  Mempunyai molekul yang dapat diabaikan bila dibandingkan dengan volume fluida keseluruhan.
·  Tidak mempunyai tenaga tarik-menarik maupun tolak-menolak antar molekul-molekulnya, atau antara molekul-molekul dengan dinding wadahnya.
·  Tumbukan antar molekul-molekulnya bersifat lenting sempurna, sehingga tidak terjadi kehilangan tenaga akibat tumbukan tersebut.
 
Read more!

Reservoir Minyak / Gas

Read more!

Pengertian Reservoir
      Pada awal perkembangan industri perminyakan, sering disebut oil pool, suatu reservoir minyak dan/atau gas bumi di bawah permukaan tanah bukanlah tempat yang berbentuk kolam atau gua atau gerowong atau sejenisnya yang berupa wadah terbuka melainkan berupa suatu bentukan (formasi) batuan padat namun mempunyai rongga atau pori-pori. Rongga kecil di dalam batuan itulah yang menjadi tempat terakumulasinya minyak dan/atau gas. Untuk ini dapat dijelaskan dengan ilustrasi berikut. Bayangkan sebuah gelas yang diisi penuh oleh pasir. Kemudian tuangkan air ke dalamnya. Maka, walaupun kelihatannya gelas tersebut sudah penuh terisi oleh pasir, kenyataannya air masih tetap dapat dituangkan dan ditampung oleh gelas tadi karena air tersebut masuk ke dalam rongga antara butiran-butiran pasir. Agar suatu reservoir dapat menampung minyak yang dapat diproduksikan secara ekonomis nantinya, maka ukuran formasi batuan tersebut harus cukup besar dan mempunyai rongga yang cukup besar pula. Di samping itu, harus dapat mengalirkan fluida karena minyak dan/atau gas tidak bernilai ekonomis jika tidak dapat dialirkan ke lubang sumur untuk kemudian diangkat ke permukaan.

     Reservoir adalah suatu tempat terakumulasinya minyak dan gas bumi. Pada umumnya reservoir minyak memiliki karakteristik yang berbeda-beda tergantung dari komposisi, temperature dan tekanan pada tempat dimana terjadi akumulasi hidrokarbon didalamnya. Suatu reservoir minyak biasanya mempunyai tiga unsur utama yaitu adanya batuan reservoir, lapisan penutup dan perangkap. Beberapa syarat terakumulasinya minyak dan gas bumi adalah :
1. Adanya batuan Induk (Source Rock)
Merupakan batuan sedimen yang mengandung bahan organik seperti sisa-sisa hewan dan tumbuhan yang telah mengalami proses pematangan dengan waktu yang sangat lama sehingga menghasilkan minyak dan gas bumi.
2. Adanya batuan waduk (Reservoir Rock)
Merupakan batuan sedimen yang mempunyai pori, sehingga minyak dan gas bumi yang dihasilkan batuan induk dapat masuk dan terakumulasi.
3. Adanya struktur batuan perangkap
Merupakan batuan yang berfungsi sebagai penghalang bermigrasinya minyak dan gas bumi lebih jauh.
4. Adanya batuan penutup (Cap Rock)
Merupakan batuan sedimen yang tidak dapat dilalui oleh cairan (impermeable), sehingga minyak dan gas bumi terjebak dalam batuan tersebut.
5. Adanya jalur migrasi
Merupakan jalan minyak dan gas bumi dari batuan induk sampai terakumulasi pada perangkap.

    Sebagian besar minyak dan/atau gas ditemukan pada reservoir yang terbentuk dari batuan sedimen. Batuan sedimen terbentuk dari endapan organik seperti sisa-sisa tumbuhan dan hewan serta endapan anorganik seperti pasir dan lempung, yang diendapkan oleh sungai-sungai dan danau-danau purba, yang kemudian ditimbun oleh berbagai jenis batuan dan mengalami penekanan serta pemanasan dalam jangka waktu berjuta-juta tahun.
Supaya dapat menjebak (menampung) fluida, suatu reservoir haruslah tertutup pada bagian atas dan pinggirnya oleh suatu lapisan penutup (closure). Dengan kata lain, bentuk “wadah” ini tidaklah terbuka ke atas tetapi terbuka ke bawah sehingga minyak yang mengalir ke arahnya dapat terperangkap. Mengalirnya minyak dari tempat dimana minyak tersebut terbentuk (source rock) diakibatkan oleh proses alami karena pada saat pembentukannya minyak mengalami tekanan yang sangat besar. Sehingga setelah terbentuk minyak tersebut terperas (squeezed) ke luar dari bantuan tempatnya terbentuk dan mengalir ke tempat yang mempunyai tekanan yang lebih rendah, yaitu ke permukaan bumi. Jika ada sesuatu yang menghentikan pergerakan minyak tersebut, maka minyak akan terakumulasi di tempat ia terhalang tersebut. Dilihat dari proses ini maka bentukan batuan reservoir berfungsi sebagai suatu perangkap (trap). Perangkap itu sendiri (yang kemudian kita sebut dengan reservoir jika ia telah mengandung minyak dan/atau gas) terbentuk karena proses geologi baik secara struktural maupun stratigrafis.

     Jadi, reservoir merupakan bagian dari perangkap bawah permukaan baik struktural maupun stratigrafis yang berupa bentukan (formasi) batuan batupasir atau karbonat yang bersifat porous (yaitu berongga) sehingga dapat mengandung minyak dan gas bumi dan permeabel sehingga dapat mengalirkan minyak dan gas bumi tersebut. Sebuah reservoir minyak dan/atau gas dapat berada berdampingan dengan aquifer, yang merupakan bagian dari reservoir atau bentukan batuan lain yang mengandung air. Air tersebut bisa berada di bawah reservoir (bottom aquifer) atau di pinggir reservoir (edge aquifer). Selanjutnya, minyak dan gas bumi yang terkandung dalam suatu reservoir harus dapat diproduksikan dan bernilai komersial. Tanpa hal itu, reservoir tersebut tidak berarti apa-apa.
 
Read more!

Monday, June 6, 2011

Fakta Mengejutkan Dari Server Google

Read more! Kita pasti sudah tau dong, apa itu google dengan mesin pencarinya yang paling populer.
Tapi apakah kita pernah melihat bagaimana arsitektur dari server google itu sendiri? Pasti nya benar2 luar biasa bukan..
Jika anda ingin juga tahu trik2 di google, bisa buka ini juga
Tips Mencari Sesuatu Di Google
OKe, mari kita lihat arsitektur server google..


 Fakta Mengejutkan Dari Server Google
google data centers 3 300x159 Fakta Mengejutkan Dari Server Google
Seringkali Google tutup mulut ketika ditanya tentang rahasia arsitektur pelayanan service sebagai searching engine terbaik di dunia. Namun beberapa hari lalu seperti dilansir dari situs Cnet.com Google mengungkap sedikit tentang cikal bakal arsitektur servernya.
Ketika kebanyakan perusahaan membeli server bulit up dari vendor ternama macam Dell, HP, IBM atau Sun Microsystem, Google yang saat ini mempunyai ribuan server bahkan mendesain dan membangun server sendiri sebagai server rakitan seperti yang biasa kita lakukan ketika merakit sebuah komputer dari perpheral yang dijual terpisah.

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 612x339px.
googleservermedium Fakta Mengejutkan Dari Server Google
Server pertama Google adalah komputer dengan tebal 3,5 inchi yang dijadikan 2 unit rak. 2 Prosesor, 2 hard drive, dan delapan slot memory yang ditanam pada motherboard gigabyte yang menemani 2 Prosessor x86 milik AMD dan Intel.
Yang paling mengejutkan adalah sumber tenaga yang saat ini menghabiskan 250 kilowatts dengan 1,160 server dulunya menggunakan baterai 12 volt sebagai tenaga cadangan ketika terjadi masalah dengan sumber tegangan listrik. Mungkin terdengar aneh, bahkan orang orang yang selama ini menjalankan sistem di Google sebagai pekerja tidak hanya terkejut dengan arsitektur tenaga cadangan berupa baterai yang digunakan oleh google namun fakta bahwa pihak Google telah menjadikan hal ini sebagai rahasia selama beberapa tahun. Bahkan desain arsitektur semacam ini telah berlaku selama tujuh generasi terhitung mulai tahun 2005 sampai sekarang.
Dikonfirmasi mengenai tujuan penerapan sistem ini, konsep mengenai masalah penghematan sumber daya energi listrik lah yang menjadi alasan utama. Bahkan dengan penerapan sistem seperti ini pihak Google mengaku telah menghemat biaya operasional yang tidak sedikit. Hasil riset yang dilakukan google jika dibandingkan dengan penggunaan uninterruptible power supplies (UPS), penggunaan baterai akan menghemat sebanyak 8%lebih efisien dari UPS, yakni mendekati 99% efisiensi. Bahkan pengunaan baterai sebagai tenaga cadangan diklaim tidak terdapat energi yang terbuang secara percuma. Jadi sudahkah anda percaya mesin pencari yang mungkin sekarang ini anda gunakan dulunya hanya berjalan di atas tenaga baterai 12 volt.

sumber Read more!

Senjata Kimia Paling Berbahaya

Read more! Pengetahuan yang juga bagus untuk kita ketahui, kalau kita sedang berurusan dengan yg namanya bahan kimia, kita harus mengenal zat2 kimia yang kita praktekan. Mari lihat zat2 yang paling berbahaya
Ini dia lima jenis senjata kimia paling berbahaya yang menjadi momok yang menakutkan dalam pertempuran yang dapat menimbulkan efek yang mengerikan, jika diterapkan pada rudal, rocket, bom, granat, pecahan senjata dan ranjau darat:
1. VX: racun berbahaya dalam bentuk cair dan uap, dapat menyerang sistem syaraf pusat. Bahan kimia ini dianggap 100 kali lebih beracun melalui sentuhan terhadap kulit daripada syaraf, dan dua kali lebih berbahaya melalui pernafasan. VX dapat menyebabkan kematian beberapa menit setelah terkena. Bahan kimia itu mematikan dengan menyerang otot yang dikendalikan dalam keadaan aktif sehingga otot lelah dan tidak dapat bernafas lagi.
2. Sulfur Mustards: Gelembung dan unsur perantara alkali. Bahan kimia ini tak berwarna dalam keadaan murni, namun secara umum berwarna kuning hingga coklat dan sedikit berbau mustard atau bawang putih. Sulfur Mustards menyebabkan luka pada kulit, mata dan saluran pernafasan. Tidak ada penawar racun atas keracunan sulfur mustard, satu-satunya cara efektif yaitu dengan mengurangi kontaminasi semua daerah yang terkena. Sepuluh miligram bahan kimia itu dapat menewaskan korbannya.
3. SARIN:
Komponen yang sangat beracun baik dalam bentuk cair atau pun gas, menyerang sistem syaraf pusat dan dapat menimbulkan kematian beberapa menit setelah terkena. Bahan ini memasuki tubuh melalui pernafasan, pencernaan, mata dan kulit.
4. CHLORINE:
Gas kuning kehijauan dengan bau tajam yang lebih berat dari udara. Bahan ini bereaksi dengan berbagai bahan organik, menimbulkan api dan ledakan keras. Menimbulkan efek korosif pada mata dan kulit. Penyebaran melalui udara menyebabkan kesulitan bernafas dan edema paru-paru. Tingkat terkena yang tinggi dapat menyebabkan kematian.
5. HYDROGEN CYANIDE:
Sangat mudah terbakar, tidak berwarna dalam bentuk gas ataupun cair. Dalam keadaan terbakar menyebarkan racun dan dapat memicu ledakan. Dapat menimbulkan iritasi mata, kulit dan saluran pernafasan. Bahan ini dapat menyerang sistem syaraf pusat sehingga sirkulasi tidak berfungsi.

sumber Read more!

Bedanya kutub utara dengan kutub selatan

Read more! Apa sih bedanya kutub utara dengan kutub selatan itu.. Yg jelas2 kedua kutub itu di liputi oleh es,, ya itu lah yang kita ketahui..
Sebagian dari kita biasanya sudah tahu kalo penguin hanya bisa ditemukan di Kutub Selatan. Jangan pernah berharap melihat burung hitam putih itu di kutub utara,, :-)
Walau sama-sama daratan di ujung planet Bumi yang diliputi es, kutub utara dan kutub selatan memiliki banyak perbedaan. Penguin hanya salah satu nya saja
Wilayah es Arktik di kutub utara pada dasarnya merupakan lautan beku yang dikelilingi daratan yang sering disebut lingkaran Arktik (Arctic Circle). Sebaliknya, Antartika di kutub selatan adalah daratan benua dengan wilayah pegunungan dan danau berselimut es yang dikelilingi lautan.
Benua Antartika mengandung hampir 90 persen es di seluruh dunia. Jika dicairkan, seluruh es Antartika cukup untuk memenuhi tiga perempat kebutuhan air minum di seluruh dunia. Maka jangan heran kalau Pangeran Mohammed Al Faisal dari Saudi Arabia pernah berencana mengangkut 100 juta ton es dari Antartika ke negaranya. (GILAAA…)
Benua Antartika jauh lebih dingin daripada Arktik sehingga bahkan terdapat lapisan es di sana yang tidak pernah meleleh sepanjang sejarah. Temperatur rata-ratanya -49 derajat Celcius. Suhu terdingin pernah tercatat pada 21 Juli 1983 sebesar -89,6 derajat Celcius di Stasiun Vostok, dekat kutub geomagnetik selatan. Sementara Arktik memiliki temperatur rata-rata lebih tinggi sekitar -34 derajat Celcius. (WoW..)
Karena suhu yang lebih hangat ini, terbentuknya lubang ozon di atas kutub utara tidak separah kutub selatan. Sebab, suhu yang lebih hangat menyebabkan pembentukan awan stratosfer yang merusak lapisan ozon lebih sedikit. Meski demikian, lapisan stratosfer di atas kutub utara mengalami pendinginan dari tahun ke tahun sehingga lubang ozon semakin besar. Mungkin tak akan sebasar lubang ozon di Antartika yang mencapai luas benua Eropa. (Mantapppp)
Daratan es yang didominasi lapisan es tipis di Arktik lebih mudah retak saat musim panas tiba. Bahkan, laporan terakhir menyebutkan, ratakan es telah melanda seluruh bagian Arktik saat tiba musim panas. Di Antartika retakan lapisan es melanda wilayah-wilayah tepian saja namun sekali lepas, pulau es yang mengapung bisa berlayar dari Antartika sampai ke Selandia Baru.
Sampai saat ini, wilayah Kutub Utara masih menjadi rebutan di antara negara-negara adikuasa. Russia sudah buru-buru mengklaim kekuasaannya di kutub utara dengan menancapkan bendera di dasar perairannya tahun lalu. Russia sudah menyipakan pengeboran gas di Lomonosov Ridge, barisan pegunungan bawah laut pada kedalaman 1920 meter untuk memperoleh 10 miliar ton gas.
Tetapi, AS juga tak mau kalah dengan mengirim kapal pemecah es Coast Guard untuk memetakan kembali batas wilayahnya di Alaska sebelum lapisan es di sana terus menyusut karena pemanasan global. Badan Survei Geologi AS memperkirakan terdapat kandungan minyak di bawah Arktik sampai seperempat kandungan minyak dunia.
Meski Kutub Selatan diperkirakan juga menyimpan minyak terutama di sekitar Laut Ross, kemungkinan ditambang saat ini sangat kecil. Antartika telah mendapat perlindungan sesuai Traktat Antartika yang melarang siapapun melakukan segala bentuk eksplorasi minyak dan menjadikan Antartika kawasan damai serta riset bersama.
Sepanjang sejarah, Antartika memang tidak pernah dikuasai siapapun dan tidak ada penduduk asli di sana. Kontras sekali dengan wilayah lingkaran Arktik yang terdapat beberapa kota berpenduduk seperti Barrow di Alaska, Tromso, Norwegia, serta Muramansk dan Salekhaard, Russia. Di kutub utaralah orang-orang Eskimo bermukim.
Selain itu juga, hanya di Arktik saja beruang kutub bisa ditemukan secara alami. Mungkin ini juga alasan paling kuat mengapa penguin yang hanya ditemukan di kutub selatan tidak pernah menggunakan sayapnya untuk terbang. Hidup di wilayah kekuasaan masing-masing, penguin dan beruang kutub sama-sama makan ikan dan menempati puncak rantai makanan.
Betapa kerennya bumi ini yang di liputi oleh 2 kutub yang sangat indah dan kelihatan sama walaupun sebenarnya memiliki perbedaan yang jauh..

sumber Read more!

Manusia Mengebor Bumi Sampai Tembus?

Read more! Mungkinkah manusia bisa mengebor bumi sampai tembus?]
Ini akan menjadi pertanyaan yang cukup sulit untuk di jawab,
Sebagian orang akan menjawab tidak, karena inti bumi sangatlah panas..
Sebagian lagi akan mengira mungkin saja, karena manusia tak lepas dari teknologi, apakah tak mungkin ada teknologi yang bisa membantu manusia sampai menembus bumi? Mungkin saja..
Baiklah, semua pertanyaan itu akan dijelaskan pada post kali ini..
Wah, sebelum itu, buka ini juga.. Pasti anda tertarik..
Pohon Yang Bisa Berjalan
Baiklah, Langsung saja..
Apakah manusia mengebor bumi sampai tembus?
Tentu saja tidak mudah menjawab pertanyaan itu. Sekarang, tampaknya mustahil manusia bisa mengebor bumi sampai tembus. Entah di masa-masa mendatang, barangkali manusia menemukan teknologi yang lebih maju di bidang pengeboran.
Yang jelas, bola bumi memiliki diameter sepanjang 12.756 kilometer atau lebih dari 12 juta meter. Jadi, kalau manusia ingin mengebor bumi sampai tembus, diperlukan alat bor yang panjangnya lebih dari 12 juta meter. Wow…, panjang sekali.
earth layers Manusia Mengebor Bumi Sampai Tembus?
Selain itu, suhu di inti bumi sangat panas. Inti bumi terdiri dari nikel beku setebal 1.370 km dan suhu mencapai 4.000 0C. Wow, panas sekali, ya? Apa alat bornya tidak meleleh pada suhu setinggi itu?

Pengeboran Terdalam

bumi terdiri atas empat lapisan yang berbeda. Para ahli geologi menyatakan, sejak bumi mendingin 4,6 milyar tahun lalu, material yang berat “tenggelam”, sedangkan materi yang ringan muncul ke permukaan. Karenanya, lapisan kulit bumi terbuat terbuat dari materi yang ringan seperti batu granit. Sedangkan bagian dalam bumi berisi logam berat seperti nikel dan besi.
bumi struktur Manusia Mengebor Bumi Sampai Tembus?
Kulit bumi adalah tempat yang kita tinggali ini. Di bawahnya adalah mantle (mantel), berupa materi berbentuk pasta seperti bubur. Inti bumi sangat panas dan memiliki tekanan yang sangat tinggi. Tubuh manusia akan hancur seperti perkedel jika datang ke pusat inti bumi karena tekanan yang sangat tinggi.
Manusia melakukan pengeboran bumi untuk beragam alasan. Untuk penelitian, mencari minyak, air, atau tujuan lain. Manusia sudah berhasil meneliti lapisan kulit bumi, tetapi inti bumi masih menjadi misteri.
Pengeboran minyak bumi biasanya ”tidak dalam”. Pada kedalaman 6.000 meter, minyak sudah ditemukan. Pengeboran terdalam yang pernah dilakukan manusia adalah yang dilakukan di Kola Peninsula, Rusia.

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 640x404px.
2410184462 b0b6721afd o Manusia Mengebor Bumi Sampai Tembus?


2410184248 3ab829446d o Manusia Mengebor Bumi Sampai Tembus?


2410183880 f582674f77 o Manusia Mengebor Bumi Sampai Tembus?
Pengeboran itu dimulai pada 1970 dan mencapai kedalaman 12.262 meter pada tahun 1994. Teknik pengeboran tidak dengan memutar alat bor, tetapi ditekan sedikit demi sedikit sambil mengeluarkan lumpur.


2410183758 40cd647a20 o Manusia Mengebor Bumi Sampai Tembus?


2410183702 bb734c0e20 o Manusia Mengebor Bumi Sampai Tembus?
1220004348 Manusia Mengebor Bumi Sampai Tembus?


004 Manusia Mengebor Bumi Sampai Tembus?
Tujuan pengeboran Kola Peninsula adalah 15 ribu meter. Tetapi tidak berhasil. Pada kedalaman itu, suhu mencapai bisa mencapai 300 derajat celcius atau bahkan lebih tinggi lagi. Terlalu panas untuk mengoperasikan alat bor di sana.
Pengeboran lain yang cukup dalam dilakukan di laut Kaspia. Mencapai kedalaman hampir sedalam di Kola Peninsula. Selain itu, ada pengeboran untuk riset di Bertha Rogers, Oklahoma, Texas dengan kedalaman 9.583 meter.
Pada pengeboran di Peninsula, tidak ditemukan minyak atau sumber alam. Tetapi ilmuwan berhasil mempelajari susunan lapisan bumi, termasuk lempeng yang berkaitan dengan gempa bumi serta komposisi fisik dan kimia dari inti bumi.
gw1 3 Manusia Mengebor Bumi Sampai Tembus?
Tidak selamanya manusia melakukan pengeboran dari darat. Manusia juga melakukan pengeboran di laut. Bisa dengan menririkan pangkalan bor di laut, biasa disebut rig. Bisa juga mengebor melalui kapal, seperti kapal “Joides Resolution”. Kapal Joides Resolution memiliki tujuh lantai, milik Joint Oceanographic Institute yang bergerak di bidang penelitian ilmiah.
Nah, manusia telah mampu mengebor ke bumi sedalam lebih dari 12 ribu meter. Padahal diameter bumi mencapai 12 juta meter. Jadi, baru satu dibanding seribu. Mungkinkah suatu saat manusia bisa mengebor bumi sampai tembus?
Jawabannya Mungkin SAJA
Kita tidak tau apa yang terjadi pada masa yang akan datang,
Aku pernah mendengar bahwa teknologi sekarang hanyalah 28% nya dari teknologi masa depan..

sumber Read more!

Google, Yahoo Dan Facebook Tempo Doeloe

Read more!
Google Jadul
Yahoo Jadul
Facebook Jadul
Read more!

Tips Bila Tersesat Dalam Pendakian

Read more! Dalam pendakian, alangkah baiknya jika kita memperhatikan alam sekitar yang nantinya bisa menjadi tanda dan susah di hilangkan dari ingatan. Misalnya, pohon tinggi yang besar, batu besar satu - satunya di lokasi, aliran sungai atau pohon tumbang. Tanda - tanda alam tersebut nantinya bisa menjadi semacam rambu pemandu menuju jalur semula bila kebetulan kita tersesat.

Bila berada pada suatu ketinggian, tiba - tiba mendengar suara musik, suara azan, suara deru motor, atau melihat cahaya lampu yang seolah - olah jaraknya tidak jauh, apalagi pada malam hari, sebenarnya kondisi seperti itu hanya tipuan pada pendengaran dan penglihatan, ketika kondisi fisik sudah melemah dan mental menurun. Oleh karena itu, timbul keinginan untuk secepatnya menuju kearah datangnya suara atau sinar tadi. Tanpa disadari kita sudah keluar dari jalur yang mengakibatkan terjebak pada situasi medan yang menyesatkan. Jangan coba - coba melakukan jalan pintas atau potong kompas kalau tidak tahu tehniknya, apalagi bila tidak membawa peta dan kompas.

Perjalanan yang menyesatkan bisa juga karena mengikuti aliran sungai. Memang betul aliran sungai dari gunung aka mengalir kedataran rendah, mungkin juga melintasi sebuah perkampungan penduduk. Tapi harus diingat bahwa aliran sungai umumnya memiliki jeram atau air terjun yang dapat menyulitkan bahkan menyesatkan.

Bila kita sudah menyadari telah salah jalur atau tersesat, yang pertama harus kita lakukan adalah jangan panik!! lebih baik berhenti dan istirahat dulu ( minum air, makan sepotong coklat ) Sambil memberi tanda lokasi istirahat dengan tanda yang mencolok / mudah diingat, seperti: mengikat batang / ranting perdu, mematahkan beberapa ranting pohon / perdu, mengikat serumpun alang - alang, dan lakukan pengamatan medan sekitar.


Dari lokasi istirahat yang telah diberi tanda jejak tadi, cobalah berjalan kearah empat penjuru mata angin selama 15 - 20 menit. Bila belum ditemukan jalur resmi pada satu arah mata aingin setelah berjalan 15 - 20 menit, berilah tanda jejak pada lokasi tersebut. Kemudian kembali kelokasi semula yang telah diberi tanda jejak ( lokasi istirahat ). Demikian selanjutnya, pada arah mata angin yang lain bila jalur resmi belum ditemukan. Jarak dan waktu tempuh mencari jalur resmi bisa diperpanjang asalkan tidak lupa memberikan tanda - tanda jejak pada kawasan yang pernah dilewati. Bila tidak cukup waktu atau hari sudah menjelang sore, sebaiknya mulai mendirikan tenda kalau tidak ada dirikanlah shelter alam ( bivak ), jangan memaksakan diri melakukan pencarian jalur resmi dimalam hari, lebih baik digunakan untuk istirahat dan menambah kalori dengan makan dan minum. Baru keesokan harinya bisa dilanjutkan pencarian jalurnya.

Terkadang ada jalur yang tertutup semak belukar, alang - alang, dan pohon tumbang, karena jarang dilewati pendaki. Bila pencarian jalur resmi dilakukan dengan sabar dan tidak panik, percaya diri serta akal sehat, cepat atau lambat akan dapat ditemukan.

sumber Read more!

Inilah Rahasia Di Balik Gerakan Sholat

Read more! Sholat lima waktu adalah salah satu kewajiban bagi umat Islam. Sholat ternyata tidak hanya menjadi amalan utama di akhirat nanti, tetapi ternyata gerakan - gerakan sholat adalah gerakan paling proporsional bagi anatomi tubuh manusia. Bahkan dari sisi medis, sholat adalah gudangnya obat dari berbagai macam penyakit.



Selama ini sholat yang dilakukan lima kali sehari oleh umat Islam, sebenarnya telah memberikan investasi kesehatan yang cukup besar bagi yang melakukan sholat tersebut. Gerakan sholat sampai dengan salam memiliki makna yang luar biasa baik untuk kesehatan fisik, mental bahkan keseimbangan spiritual dan emosional. Tetapi sayang hanya sedikit dari umat Islam yang memahaminya. Berikut ini beberapa manfaat gerakan sholat bagi kesehatan manusia:

TAKBIRATUL IHRAM
Postur: berdiri tegak, mengangkat kedua tangan sejajar telinga, lalu melipatnya di depan perut atau dada bagian bawah

Manfaat: Gerakan ini melancarkan aliran darah, getah bening ( limfe ) dan kekuatan otot lengan. Posisi jantung di bawah otak memungkinkan darah mengalir lancar ke s! eluruh tubuh. Saat mengangkat kedua tangan, otot bahu meregang sehingga aliran darah kaya oksigen menjadi lancar. Kemudian kedua tangan didekapkan di depan perut atau dada bagian bawah. Sikap ini menghindarkan dari berbagai gangguan persendian, khususnya pada tubuh bagian atas.

RUKUK
Postur: Rukuk yang sempurna ditandai tulang belakang yang lurus sehingga bila diletakkan segelas air di atas punggung tersebut tak akan tumpah. Posisi kepala lurus dengan tulang belakang.

Manfaat: Postur ini menjaga kesempurnaan posisi dan fungsi tulangbelakang ( corpus vertebrae ) sebagai penyangga tubuh dan pusat syaraf. Posisi jantung sejajar dengan otak, maka aliran darah maksimal pada tubuh bagian tengah. Tangan yang bertumpu di lutut berfungsi relaksasi bagi otot - otot bahu hingga ke bawah. Selain itu, rukuk adalah latihan kemih untuk mencegah gangguan prostat.

I’TIDAL
Postur: Bangun dari rukuk, tubuh kembali tegak setelah, mengangkat kedua tangan setinggi telinga.

Manfaat: Itidal adalah variasi postur setelah rukuk dan sebelum sujud. Gerak berdiri bungkuk berdiri sujud merupakan latihan pencernaan yang baik. Organ organ pencernaan di dalam perut mengalami pemijatan dan pelonggaran secara bergantian. Efeknya, pencernaan menjadi lebih lancar.

SUJUD
Postur: Menungging dengan meletakkan kedua tangan, lutut, ujung kaki, dan dahi pada lantai.

Manfaat: Aliran getah bening dipompa ke bagian leher dan ketiak. Posisi jantung di atas otak menyebabkan darah kaya oksigen bisamengalir maksimal ke otak. Aliran ini berpengaruh pada daya pikir seseorang. Karena itu, lakukan sujud dengan tuma’ninah, jangan tergesa - gesa agar darah mencukupi kapasitasnya di otak. Postur ini juga menghindarkan gangguan wasir. Khusus bagi wanita, baik rukuk maupun sujud memiliki manfaat luar biasa bagi kesuburan dan kesehatan organ kewanitaan.

DUDUK
Postur: Duduk ada dua macam, yaitu iftirosy ( tahiyyat awal ) dan tawarruk ( tahiyyat akhir ). Perbedaan terletak pada posisi telapak kaki.

Manfaat: Saat iftirosy, kita bertumpu pada pangkal paha yang terhubung dengan syaraf nervus Ischiadius. Posisi ini menghindarkan nyeri pada pangkal paha yang sering menyebabkan penderitanya tak mampu berjalan. Duduk tawarruk sangat baik bagi pria sebab tumit menekan aliran kandung kemih ( urethra ), kelenjar kelamin pria ( prostata ) dan saluran vas deferens. Jika dilakukan. dengan benar, postur irfi mencegah impotensi. Variasi posisi telapak kaki pada iftirosy dan tawarruk menyebabkan seluruh otot tungkai turut meregang dan kemudian relaks kembali. Gerak dan tekanan harmonis inilah yang menjaga. kelenturan dan kekuatan organ - organ gerak kita.
SALAM
Gerakan: Memutar kepala ke kanan dan ke kiri secara maksimal.

Manfaat: Relaksasi otot sekitar leher dan kepala menyempurnakan aliran darah di kepala. Gerakan ini mencegah sakit kepala dan menjaga kekencangan kulit wajah. BERIBADAH secara, kontinyu bukan saja menyuburkan iman, tetapi mempercantik diri wanita luar dan dalam.

PACU KECERDASAN

Gerakan sujud dalam sholat tergolong unik. Falsafahnya adalah manusia menundukkan diri serendah - rendahnya, bahkan lebih rendah dari pantatnya sendiri. Dari sudut pandang ilmu psikoneuroimunologi ( ilmu mengenai kekebalan tubuh dari sudut pandang psikologis ) yang didalami Prof . Sholeh, gerakan ini mengantar manusia pada derajat setinggi - tingginya. Mengapa? Dengan melakukan gerakan sujud secara rutin, pembuluh darah di otak terlatih untuk menerima banyak pasokan darah. Pada saat sujud, posisi jantung berada di atas kepala yang memungkinkan darah mengalir maksimal ke otak. Itu artinya, otak mendapatkan pasokan darah kaya oksigen yang memacu kerja sel - selnya. Dengan kata lain, sujud yang tumakninah dan kontinyu dapat memacu kecerdasan. Risetnya telah mendapat pengakuan dari Harvard Universitry , AS. Bahkan seorang dokter berkebangsaan Amerika yang tak dikenalnya menyatakan masuk Islam setelah diam - diam melakukan riset pengembangan khusus mengenai gerakan sujud.

PERINDAH POSTUR

Gerakan - gerakan dalam sholat mirip yoga atau peregangan ( stretching ) . Intinya untuk melenturkan tubuh dan melancarkan peredaran darah. Keunggulan salat dibandingkan gerakan lainnya adalah salat menggerakan anggota tubuh lebih banyak, termasuk jari kaki dan tangan. Sujud adalah latihan kekuatan untuk otot tertentu, termasuk otot dada. Saat sujud, beban tubuh bagian atas ditumpukan pada lengan hingga telapak tangan. Saat inilah kontraksi terjadi pada otot dada, bagian tubuh yang menjadi kebanggaan wanita. Payudara tak hanya menjadi lebih indah bentuknya tetapi juga memperbaiki fungsi kelenjar air susu di dalamnya.

MUDAHKAN PERSALINAN

Masih dalam pose sujud, manfaat lain bisa dinikmati kaum hawa. Saat pinggul dan pinggang terangkat melampaui kepala dan dada, otot - otot perut ( rectus abdominis dan obliquus abdominis externuus ) berkontraksi penuh. Kondisi ini melatih organ di sekitar perut untuk mengejan lebih dalam dan lama. Ini menguntungkan wanita karena dalam persalinan dibutuhkan pernapasan yang baik dan kemampuan mengejan yang mencukupi. Bila, otot perut telah berkembang menjadi lebih besar dan kuat, maka secara alami ia justru lebih elastis. Kebiasaan sujud menyebabkan tubuh dapat mengembalikan serta mempertahankan organ - organ perut pada tempatnya kembali ( fiksasi ).

PERBAIKI KESUBURAN

Setelah sujud adalah gerakan duduk. Dalam salat ada dua macam sikap duduk, yaitu duduk iftirosy ( tahiyyat awal ) dan duduk tawarruk ( tahiyyat akhir ). Yang terpenting adalah turut berkontraksinya otot-otot daerah perineum. Bagi wanita, inilah daerah paling terlindung karena terdapat tiga lubang, yaitu liang persenggamaan, dubur untuk melepas kotoran, dan saluran kemih. Saat duduk tawarruk, tumit kaki kiri harus menekan daerah perineum. Punggung kaki harus diletakkan di atas telapak kaki kiri dan tumit kaki kanan harus menekan pangkal paha kanan. Pada posisi! ini tumit kaki kiri akan memijit dan menekan daerah perineum. Tekanan lembut inilah yang memperbaiki organ reproduksi di daerah perineum. Dengan Sholat, Insya Allah hidup kita Sehat .

sumber  Read more!

10 Landasan Pacu Terpanjang di Dunia

Read more! Berikut adalah daftar 10 Landasan pacu terpanjang di Dunia:

10. Landasan pacu N'Djili Airport, Kongo (4500 meter)
http://www.congoplanet.com/pictures/news/aeroport_ndjili_kinshasa_congo.jpg

9. Landasan pacu Harare International Airport, Zimbabwe (4725 meter)
http://goshycab.com/wp-content/uploads/2010/07/9-Harare-International-Airport.jpg

8. Landasan pacu Madrid-Torrejón Airport, Spanyol (4818 meter)
http://www.airports-worldwide.com/img/spain/madrid-torrejon_spain_05.jpg

7. New Doha International Airport, Qatar (4850 meter)
http://www.takenaka.co.jp/takenaka_e/news_e/pr0605/gif_m0605_02/doha.gif

6. Denver International Airport, Amerika serikat (4877 meter)
http://static.howstuffworks.com/gif/airport-denver-photo20b.jpg

5. Upington Airport, Afrika selatan (4900 meter)
http://blogs.timeslive.co.za/pendock/files/2009/09/u.jpg

4. Embraer Unidade Gavião Peixoto Airport, Brazil (4967 meter)
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi117EMVlzZsQrvSWAaMm_DAhZqx0KLD76cnR4FgWOgWSP1DB2ow6u1Utd7T4SUnsVk9bmfrmLAJlxkWIMIHXfOlZGC6v-Osp0coBc10ohuXa0YDUmiJr4SPP7Z_3GRdAU4Nkk7zRG7Y2g/s400/Pista+de+Gavi%C3%A3o+Peixoto.jpg

3. Ulyanovsk Vostochny Airport, Rusia (5000 meter)
http://farm3.static.flickr.com/2576/3913947930_65028ab572.jpg

2. Ramenskoye Airport, Rusia (5403 meter)
http://www.dimensionsguide.com/wp-content/uploads/2009/12/Longest-Runway.jpg

1. Qamdo Bangda Airport, China (5500 meter)







http://www.gotravel24.com/files/media/Airports/kensaiosakaairport_prefdotosakadotjp_450.jpg 


sumber Read more!